L’interdiction de la vente des voitures diesel neuves est actée pour 2035 dans l’Union européenne, mais certains pays membres envisagent déjà des dérogations partielles ou temporaires. À ce jour, plus de 60 % du parc automobile européen roule encore au gazole, alors que les investissements publics et privés dans l’électromobilité augmentent à un rythme inédit.
Face à cette mutation contrainte, industriels et énergéticiens accélèrent la recherche sur des alternatives compatibles avec les moteurs thermiques existants. La législation, les contraintes économiques et les enjeux de souveraineté énergétique dictent désormais la cadence des changements attendus d’ici la prochaine décennie.
Le diesel face à l’urgence climatique : où en sommes-nous en 2030 ?
Le transport routier européen traverse une période de bascule. En 2030, la vente de voitures neuves diesel s’effondre, mais dans les campagnes ou chez les artisans, le diesel reste omniprésent. Les villes multiplient les zones à faibles émissions : impossible d’échapper à la pression réglementaire, surtout pour les modèles les plus anciens. L’accès aux centres urbains s’amenuise pour les véhicules thermiques, poussant progressivement hors des centres les moteurs diesel et essence.
La réglementation se durcit chaque année. La norme Euro 7 impose des seuils d’émissions toujours plus bas. Constructeurs et automobilistes sont contraints de s’adapter : hybrides, électriques et carburants alternatifs gagnent du terrain. Le diesel, autrefois pilier indiscuté, doit désormais composer avec une concurrence féroce.
Les interdictions de vente de voitures thermiques neuves se profilent à l’horizon 2035, mais le parc existant reste massif. L’Europe avance en ordre dispersé. Tandis que l’Allemagne mise sur les e-fuels, la France accélère l’électrification, et plusieurs pays de l’Est temporisent. Les carburants fossiles reculent, mais le marché de l’occasion explose, prolongeant la présence des moteurs diesel même sous la menace de restrictions croissantes.
La diversité des alternatives s’accélère, mais l’accès n’est pas le même partout. Entre les grandes agglomérations et les territoires ruraux, l’écart se creuse. La transition énergétique dans l’automobile ressemble à une course à obstacles où chaque coup de frein réglementaire précipite la mutation, mais sans garantir la même vitesse à tous les acteurs. Le diesel s’accroche, mais chaque année réduit davantage sa marge de manœuvre.
Biocarburants, e-fuels, hydrogène : panorama des alternatives au diesel
Le recul du diesel ouvre la voie à une multitude de carburants alternatifs. Sur le terrain, les biocarburants de première génération, issus de cultures agricoles comme le colza ou la betterave, sont déjà intégrés dans le quotidien des automobilistes via le B7 ou l’E85. Mais la dynamique s’accélère avec les biocarburants avancés, fabriqués à partir de déchets ou d’huiles usagées. Leur impact environnemental s’améliore sensiblement, offrant une piste sérieuse pour les véhicules encore équipés de moteurs thermiques.
Le HVO (huile végétale hydrotraitée) gagne du terrain chez les professionnels, notamment les transporteurs et collectivités, car il peut être utilisé dans de nombreux moteurs diesel récents avec peu de modifications. Le GPL, quant à lui, attire par son faible coût et sa simplicité d’usage, mais reste un choix marginal dans le parc français, limité à certains modèles et usages spécifiques.
Les carburants de synthèse, ou e-fuels, concentrent les espoirs industriels. Ces carburants, produits à partir de CO₂ capté et d’hydrogène vert, ambitionnent de rendre la combustion quasi neutre en carbone. L’Allemagne mise fortement sur cette solution pour prolonger la vie des moteurs thermiques au-delà de 2035. Toutefois, le coût de production et la complexité technique freinent leur généralisation à court terme.
L’hydrogène complète ce panel d’options. Sa densité énergétique séduit les industriels, surtout pour les utilitaires et poids lourds. Mais la route reste longue : mise en place d’un réseau de distribution, production d’hydrogène vert, sécurité… Autant de défis qui rendent l’hydrogène encore inaccessible à la majorité des automobilistes individuels. Ce panorama révèle une transition à plusieurs vitesses, où chaque solution occupe un créneau spécifique, selon les usages, les régions et les orientations politiques.
Quels freins et leviers pour accélérer la transition énergétique dans l’automobile ?
La transition énergétique auto avance, mais se heurte à de nombreux obstacles. Le prix d’achat d’un véhicule électrique reste élevé pour beaucoup de ménages. Les réseaux de recharge ne couvrent pas l’ensemble du territoire, limitant l’essor de l’électrique hors des pôles urbains. Quant aux carburants alternatifs, leur disponibilité varie fortement d’une région à l’autre : le HVO n’est accessible qu’à certaines flottes, le GPL demeure marginal, et la recharge rapide ne suit pas partout la demande.
L’évaluation de l’empreinte carbone ne se limite plus à la simple sortie du pot d’échappement. Extraction des ressources, fabrication des batteries, source de l’électricité renouvelable utilisée… Chaque étape pèse sur le bilan global. Les études de l’IFP Énergies nouvelles soulignent que la baisse des émissions de gaz à effet de serre doit être pensée à l’échelle de toute la chaîne de valeur.
Plusieurs leviers peuvent accélérer la transformation du secteur automobile :
- Déployer rapidement des infrastructures de recharge rapide, afin de soutenir l’essor du véhicule électrique partout sur le territoire
- Généraliser l’usage des biocarburants avancés et des carburants de synthèse, pour diminuer les émissions gaz du parc existant
- Mettre en place des aides financières ciblées, rendant l’électrique plus abordable pour tous
- Renforcer la production d’électricité renouvelable pour garantir un réel impact sur la baisse des émissions
Les industriels innovent, les gouvernements annoncent de nouvelles mesures, mais la réussite de la transition dépend d’un engagement collectif, des concepteurs aux conducteurs. L’équation énergétique ne se résoudra qu’en combinant réalisme, innovation et équité.
Vers quels modèles de mobilité pour l’après-2035 ? Scénarios et enjeux pour les transports de demain
L’année 2035 s’impose comme un tournant : la vente de véhicules thermiques neufs s’arrête, et la neutralité carbone devient l’objectif de référence. Les constructeurs et énergéticiens redoublent d’efforts pour bâtir un mix énergétique diversifié, adapté aux besoins et aux réalités locales.
Les trajets longue distance posent encore de nombreuses questions. Les véhicules électriques séduisent, mais l’autonomie et les temps de recharge restent des points sensibles, notamment pour les professionnels. En parallèle, les biocarburants avancés et carburants de synthèse pourraient prolonger l’exploitation des flottes existantes, notamment dans le transport lourd, à condition d’assurer leur production et leur disponibilité.
Dans les grandes métropoles, la mobilité s’organise autour d’un éventail de solutions : véhicules électriques, transports collectifs décarbonés, mobilité douce. L’expansion des zones à faibles émissions et l’essor du covoiturage réduisent la consommation finale d’énergie. Les habitudes de déplacement se réinventent, avec une mutualisation croissante des trajets.
Le transport routier européen, soumis à la pression de la Commission européenne, s’engage sur la voie de la décarbonation. La France ajuste ses infrastructures et ses politiques pour atteindre ses objectifs de réduction des émissions. L’après-2035 ne sera pas l’apanage de l’électrique : chaque technologie devra prouver sa pertinence et sa capacité à s’intégrer dans une chaîne énergétique repensée. Chacun devra trouver sa voie dans ce nouveau paysage, où chaque choix comptera pour dessiner la route de demain.
