La Peugeot 3008 II Phase 2, commercialisée à partir d’octobre 2020, reprend les cotes extérieures exactes de la Phase 1. Le restylage a modifié les boucliers, les projecteurs et la calandre, mais pas l’encombrement au sol. Ce détail change la donne pour quiconque compare les deux versions sur le marché de l’occasion ou vérifie la compatibilité avec un garage existant.
Dimensions extérieures 3008 Phase 2 : tableau comparatif avec la Phase 1
Le point de départ pour tout acheteur potentiel, c’est la confirmation que le passage en Phase 2 n’a rien changé aux mesures structurelles du véhicule. Voici les cotes à retenir.
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| Cote | Phase 1 (2016-2020) | Phase 2 (2020-2024) |
|---|---|---|
| Longueur | 4,45 m | 4,45 m |
| Largeur (hors rétros) | 1,84 m | 1,84 m |
| Hauteur | 1,62 m | 1,62 m |
| Empattement | 2,67 m | 2,67 m |
L’identité dimensionnelle entre les deux phases a une conséquence directe : les accessoires extérieurs (barres de toit, housses, attelages) restent compatibles d’une version à l’autre. Un acheteur qui passe d’une Phase 1 à une Phase 2 n’a pas à remplacer ces équipements.
La largeur de 1,84 m hors rétroviseurs place la 3008 dans la moyenne du segment des SUV compacts. Elle passe sans difficulté dans la plupart des places de parking en ouvrage, dont la largeur standard tourne autour de 2,30 m.
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Volume de coffre thermique contre hybride rechargeable : l’écart qui pèse
C’est sur le coffre que les versions Phase 2 se différencient le plus entre elles, selon la motorisation choisie. Les versions thermiques (essence et diesel) affichent un volume de coffre d’environ 520 litres en configuration standard. Les versions hybrides rechargeables présentent un volume inférieur, la batterie étant logée sous le plancher du coffre.
Cette réduction n’est pas anecdotique. Pour un achat orienté famille ou longs trajets avec bagages, la différence entre une version thermique et une version PHEV se ressent au chargement. Plusieurs comparatifs du segment soulignent d’ailleurs que le coffre de la 3008, même en version thermique, reste en retrait face à celui du Volkswagen Tiguan.
Ce que la batterie PHEV change concrètement
Sur les hybrides rechargeables, le plancher du coffre est surélevé. Le volume sous cache-bagages diminue, et la forme utile du coffre perd en profondeur. Pour des objets longs ou une poussette volumineuse, la version thermique offre une polyvalence nettement supérieure.
Les sièges arrière restent rabattables sur toutes les versions, mais le gain de volume une fois la banquette rabattue est lui aussi affecté par la présence de la batterie sur les PHEV. Le plancher ne se retrouve pas parfaitement plat, ce qui complique le chargement d’objets lourds ou encombrants.
Empattement de 2,67 m et habitabilité arrière : ce que les cotes ne disent pas
L’empattement de 2,67 m est identique sur toutes les versions de la 3008 II. Sur le papier, cette valeur promet un espace aux jambes correct aux places arrière. En pratique, plusieurs essais relèvent que l’habitabilité arrière est pénalisée par les choix de style du véhicule, notamment la ligne de toit plongeante et l’épaisseur des garnitures de portes.
Un passager de grande taille (au-delà de 1,85 m) ressentira une garde au toit limitée à l’arrière. L’assise arrière, légèrement inclinée, n’arrange pas la sensation d’espace. Ce point mérite attention si le véhicule doit transporter régulièrement des adultes à l’arrière et pas uniquement des enfants.
Modularité de la banquette arrière
La banquette se rabat en configuration 60/40 sur l’ensemble de la gamme Phase 2. Cette modularité permet d’adapter le volume de chargement sans sacrifier toutes les places arrière. Quelques points à vérifier lors d’un essai ou d’une inspection sur le marché de l’occasion :
- Le mécanisme de rabattement doit fonctionner sans forcer, les charnières s’usent sur les exemplaires à fort kilométrage
- Le verrouillage en position relevée ne doit présenter aucun jeu latéral, signe d’une fixation fatiguée
- Le revêtement du plancher de coffre, souvent griffé sur les versions utilitaires ou familiales, révèle l’usage réel du véhicule
Pneumatiques et dimensions de jantes : le poste souvent négligé
Les dimensions extérieures ne sont pas les seules mesures à connaître avant un achat. Le choix des pneumatiques dépend directement de la finition et de la taille de jantes montées d’origine. Sur la 3008 Phase 2, les configurations varient selon les niveaux de gamme.
Les finitions d’entrée de gamme reçoivent des jantes de plus petit diamètre, avec des pneumatiques au flanc plus épais. Les finitions GT et GT Pack montent en diamètre de jante, ce qui réduit l’épaisseur du flanc et augmente la sensibilité aux nids-de-poule.
- Un remplacement de pneumatiques sur des jantes de grand diamètre coûte sensiblement plus cher que sur des jantes standard
- La disponibilité des références en grande surface spécialisée est parfois limitée pour les dimensions les moins courantes
- Le passage d’une taille de jante à une autre nécessite de vérifier la compatibilité avec le système de contrôle de pression (TPMS) du véhicule
Ce poste budgétaire passe souvent au second plan lors de l’achat, mais il pèse sur le coût d’entretien annuel, surtout en cas de monte de jantes sportives.
Gabarit de la 3008 Phase 2 : ce qui compte au stationnement
Avec ses 4,45 m de long et 1,84 m de large, la 3008 Phase 2 reste manoeuvrable en ville. Le rayon de braquage, conditionné par l’empattement de 2,67 m, permet des demi-tours sans difficulté majeure dans la plupart des rues à double sens.
La hauteur de 1,62 m la rend compatible avec la quasi-totalité des parkings souterrains, dont la hauteur minimale réglementaire se situe généralement autour de 1,80 m. Pour les garages privés en revanche, la largeur portes ouvertes dépasse les 2 m : une vérification s’impose si l’espace disponible est contraint.
Le restylage Phase 2 n’ayant modifié aucune cote structurelle, toute donnée d’encombrement relevée sur une Phase 1 reste exploitable pour la Phase 2. C’est la motorisation choisie, thermique ou hybride rechargeable, qui crée les vraies différences d’usage au quotidien, bien plus que l’année du restylage.
