Quel scooter 3 roues avec un permis de conduire B ?

Beaucoup de conducteurs ne veulent pas passer à un scooter agile et économique — bien que cela puisse être très pratique, surtout dans la circulation urbaine. Les fabricants comptent donc de plus en plus sur les scooters tricycle avec un essieu avant large, qui promettent une dynamique de conduite similaire à celle des scooters conventionnels. Voici un aperçu des modèles actuels.

Depuis de nombreuses années, les fabricants de scooters tentent d’inspirer les conducteurs congestifs en Allemagne à passer à un scooter. Ce faisant, ils comptent de plus en plus sur des modèles à trois roues : ce qu’on appelle les scooters à trois roues à deux roues avant, qui, grâce à leur large essieu avant, peuvent également être conduits avec un permis de conduire de catégorie B, c’est-à-dire le permis de conduire de voiture. À propos En outre, grâce à une technologie de châssis élaborée, ce type promet une dynamique de conduite similaire à celle des scooters conventionnels, avec un plaisir de virage sûr. En attendant, certains modèles sont disponibles dans différentes classes de prix et de performance. Voici un aperçu de certains modèles courants.

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MP3 par le grand-père de Piaggio

de l’illustre groupe tricycle est un italien : MP3 est le nom du scooter trois roues de Piaggio, qui a été offert pour la première fois en 2006. Il a déjà concouru comme un 125cc, et en attendant même avec un entraînement hybride. Le MP3 a mûri depuis des années et, surtout, est devenu plus fort. Il est maintenant disponible en 300 et 500 avec une gamme de ligne de 19 kW/26 ch jusqu’à un maximum de 33 kW/44 ch. Les prix varient d’un peu plus de 7 000 à un peu plus de 11 000€. Techniquement, les modèles ont quelques points forts, y compris la marche arrière récente pour le modèle haut de gamme 500 HPE Sport Advanced, qui pèse 275 kilogrammes. Il est resté inchangé à sa base, le plaisir de conduite spécial grâce aux trois roues. En conséquence, il est encore un grand plaisir de porter des coins dans une inclinaison puissante avec un MP3 autour des coins, devant lequel les conducteurs de scooters mono-piste brassard ont.

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QV3 by Quadro Vehicles

Cela ressemble beaucoup à la lointaine QV3 de la marque suisse Quadro Vehicles. Quadro est soutenu par le fournisseur de technologie à deux roues Marabese Design, qui a déjà été impliqué dans le développement de la suspension parallélogramme de l’essieu avant du premier MP3. Pour les tricycles Quadro, Marabese a ensuite développé une contrepartie hydraulique techniquement plus fine au système MP3 et s’est associée au fabricant taïwanais de scooter Aeon pour lancer le modèle 350D en 2012. Pendant ce temps le scooter tricycle QV3. Avec 220 kilogrammes, le représentant le plus léger de sa catégorie de déplacement est alimenté par un monocylindre de 21 kW/29 ch. Il se caractérise également par un comportement agile et stable dans les courbes, ce qui garantit une adhérence sûre même à des pentes de 40 degrés. Le système hydraulique appuie les roues sur la route. Inclus : Pendant l’arrêt des feux de signalisation, le QV3 reste debout même si le conducteur laisse ses pieds sur les planches de roulement. Le tricycle de Quadro coûte actuellement environ 7 000€ au lieu de 7 600€.

Motos Metropolis by Peugeot

Un autre classique de la scène du tricycle est la Metropolis du fabricant de deux roues Mahindra Peugeot Motorcycles. Le « Français », pesant environ 260 kilogrammes, est propulsé par un moteur monocylindre d’une cylindrée de 400 centimètres cubes et de 26 kW/36 ch. Comme ses concurrents tout aussi forts, le Metropolis avec une vitesse maximale de 135 km/h est absolument adapté pour l’autoroute. Comme une voiture moderne, le scooter Peugeot regorne également de détails d’équipement innovants qui vont de la clé intelligente sans clé à un frein de stationnement à commande électrique en passant par le cockpit complet avec système de surveillance de la pression des pneus. Comme ses concurrents, ce tricycle scooter se caractérise par un haut degré d’agilité. Peugeot peut le faire avec au moins 9.700 euros payer.

Tricity by Yamaha

Un jeune challenger de ces trois Européens est Tricity d’origine japonaise, que Yamaha a lancé dans une version relativement modeste 125 en 2014. Scooter et moteur ont été révisés en 2017 et la puissance a été augmentée à 9 kW/12,2 ch. Cela permet une baignade confiante dans la circulation urbaine, au moins. D’autant plus que le Tricity 125 est assez léger avec un peu plus de 160 kilogrammes. En outre, il est relativement bon marché avec un prix d’environ 4.750 euros. La technique d’inclinaison est intelligente, mais la petite Tricity, contrairement ses concurrents susmentionnés n’ont pas de suspension d’arrêt, c’est pourquoi le conducteur doit mettre ses pieds sur le sol de façon classique lorsqu’il s’arrête aux feux de circulation. Le tout nouveau Tricity 300 est beaucoup plus adulte, plus fort et plus confortable. En plus d’une puissance moteur de 21 kW/28 ch, il offre également un système d’assistance debout. Avec lui, contrairement au frère de 125, le conducteur peut laisser ses pieds sur le pied de lit. Une technologie intelligente et un haut niveau de performance ont aussi leur prix chez Yamaha : 8 400 euros.

iTank & iTango by Doohan

Contrairement à ce qui précède Les représentants avec moteur à combustion interne, les scooters à trois roues iTank et itango du fabricant chinois Doohan sont entraînés purement électriquement. Grâce à la technologie d’inclinaison, le Stromers devrait permettre une sensation d’inclinaison similaire à celle des deux-roues classiques. En outre, il y a une stabilité accrue et des distances de freinage courtes — grâce aux trois freins. Le modèle d’entrée de gamme est l’iTANGO, qui est disponible en versions 25 km/h et 45 km/h. Dans les deux cas, les scooters sont équipés de batteries lithium-ion, qui permettent une autonomie allant jusqu’à 70 kilomètres. L’iTank, qui peut atteindre 70 km/h dans une variante limitée à 45 km/h et en combinaison avec un moteur Bosch de 4,2 kW/5,7 ch, offre de meilleures performances. La version supérieure de l’iTank coûte environ 4 000 euros, tandis que la version 45 km/h coûte 1 000 euros moins cher. Certains d’entre eux sont déjà offerts pour environ 2 000 euros. Certains discounters vendent également l’iTango comme eGo2. (SP-X)

Couverture : Peugeot MotocyclesTopics par séquence de pneus : Piaggio, Quadro Véhicules, PeugeotMotos, Yamaha, Doohan